코발트. 지질 학자 나 전기 엔지니어가 아니라면이 금속에 많은 생각을하지 않은 것에 대해 용서받을 수 있습니다.
그러나 코발트는 거의 모든 EV 및 PHEV에 장착 된 리튬 이온 배터리의 중요한 구성 요소로 배터리 음극의 구조적 무결성을 유지합니다. 현재 실행 가능한 대안은 존재하지 않으며 코발트는 휴대 전화 및 노트북 배터리에도 사용되지만 단일 EV는 6 내지 12kg의 재료가 필요합니다.
광고 – 게시물은 아래에서 계속됩니다
EVS와 PHEV가 인기가 높아짐에 따라 2030 년까지 약 12 만 톤의 코발트가 필요하며 가격은 2013 년 톤당 약 17,000 파운드에서 오늘날 44,000 파운드로 상승했습니다.
세계 코발트의 약 60 %는 세계에서 가장 정치적으로 안정된 국가 중 하나 인 콩고 민주 공화국 (DRC)에서 나옵니다. 또한, 콩고 코발트의 20 ~ 40 %는 구리 및 니켈 생산의 부산물 인 금속이 일반적으로 아동 근로자에 의해 조절되지 않은 조건에서 손으로 파는 ‘장인’광산에서 비롯됩니다.
• 최고의 전기 자동차 판매
위험하지만,이 광산은 지구상에서 가장 가난한 나라 중 하나에서 약 200,000 명의 사람들에게 중요한 고용을 제공합니다.
이를 염두에두고 Automobile Express는 모든 주요 EV 및 PHEV 생산자에게 코발트가 DRC에서 나온 것인지, 근로자의 조건을 확보하기 위해 무엇을하고 있는지 물었습니다.
제작자들이 우리에게 말한 것
BMW
BMW가 공급 업체로부터 얻는 배터리 중 일부는 DRC (및 다른 국가)의 코발트로 구성됩니다. 그러나이 공급망은 “높은 위험”을 고려하고 코발트는 “가까운 미래에”광산에서 직접 얻을 것입니다. 이런 일이 발생하면 BMW는 DRC에서 금속을 공급하지 않습니다. 이 회사는 브랜드가 코발트 공급, 세련된 및 판매 방식을 추적 해야하는 업계 프레임 워크 인 책임있는 코발트 이니셔티브의 창립 멤버로 강조했다.
현대
현대는 단순히“모든 서비스 거래에서 윤리적으로 그리고 무결성과 투명성으로 행동하고 공급망 내에서 발생하는 어떤 형태의 비 윤리적 활동에 대해 보호하기 위해 노력하고있다”고 말했다.
재규어 랜드 로버
재규어 랜드 로버는 우리에게“거의 확실하다”고 말했다. 배터리는“적어도 일부 DRC 마이닝 코발트”로 구성되어 있다고 말했다. 그러나이 회사는 공급 업체가 갈등 및 위험이 높은 지역의 책임있는 광물 사슬에 대한 OECD (경제 협력 및 개발기구) 지침을 준수한다는 보증을 추구합니다.
기아
Kia의 배터리 공급 업체는 코발트를 포함한“다양한 지역 출신”을 포함한 자료를 소스하지만,이 회사들은“정기적으로 미네랄 소싱을 검토하고 새로운 영역으로 재구성하여 안정성을 관리”합니다. 키아는 8 : 1 : 1 화학 (80 % 니켈, 10 % 코발트, 10 % 망간)을 사용하여 새로운 e-niro 및 차세대 소울 EV의 세포와 함께 EV 및 PHEV가 사용하는 코발트의 양을 줄였습니다. . 이전 세대 Soul EV는 6 : 2 : 2 세포에서 코발트의 두 배를 사용했으며, 브랜드는 향후 사용량을 최소화하는 것을 목표로합니다.
메르세데스
메르세데스의 공급망은“매우 복잡”하지만 책임있는 소싱 회사 인 RCS Global과 함께 작동합니다. 이 회사는“공급망의 정확한 매핑을 보여주기가 어렵다”고 말했지만“[장인 광업] 상황을 개선 할 필요가 있다고 인정했다”고 인정했다. 책임있는 코발트 이니셔티브는“유망한”접근법을 사용했습니다.
미쓰비시
미쓰비시 (Mitsubishi)는 DRC의“갈등 광물”은“무장 단체를위한 자금의 원천이되어 심각한 인권 침해를 초래했다”고 말했다. 이 브랜드는 CSR (Corporate Social Responsibility) 정책을 업데이트하여“인권 침해에 대한 공모가 아닌지 확인하기 위해”정책을 업데이트했습니다. 이 지침은“충돌 광물을 사용하지 않는 정책을 명확하게 진술한다”.
닛산
닛산은 자재와 구성 요소의 미네랄이“인권이나 환경과 같은 유해한 사회적 영향”을 가지고 있는지 여부를 평가한다고 말했다. 제조업체는 차량에 사용 된 물질에 대해“우려가있을 때”“그 사용을 종식시키기 위해 적극적으로 작동한다”고 덧붙였다.
르노
Renault는 배터리 공급 업체 인 LG Chem에게“코발트 조달과 관련된 공급망 검토를 수행하도록”물었다. 제조업체는이 리뷰는“르노 배터리를 만드는 데 사용되는 코발트와 코발트는 인간과 아동 노동권을 존중하지 않는 광산에서 비롯된 것 사이의 링크를 찾지 못했다고 말했다.
도요타
Toyota는“비 윤리적 수단을 통해 얻은 자료의 조달을 피하는 것”을 목표로하고“사회적 문제 나 금융 무장 단체를 유발할 수있는 자료의 조달을 중단하기위한 조치를 취한다”고 말했다. 공급 업체를위한 CSR 지침에는 “책임있는 자료 조달”요청이 포함됩니다.
테슬라
테슬라 배터리에서 코발트의“압도적 다수”는 콩고 민주 공화국 이외의 국가에서 나옵니다. 키아와 마찬가지로 테슬라는 8 : 1 : 1 세포로 전환했으며 엘론 머스크 상사는 TH를 약속했습니다.전자 회사의 “차세대”배터리는 코발트를 사용하지 않습니다. 그 동안 Tesla의“타겟팅 실사”는“많은”코발트 광산을 확인하는 것을 보았습니다. “현재까지 우리는 인권 침해를 발견하지 못했습니다.”라고 덧붙입니다.
폭스 바겐 그룹
폭스 바겐 그룹 (VAG)은“특정 원료 생산”과 관련된 문제를 알고 있으며 배터리 공급 업체와“지속적인 대화”에 있다고 말합니다. 이 그룹은 계약 상으로 공급 업체가“환경 및 사회 표준의 침해를 방지”해야합니다. VAG는“구매에서 코발트 제련 플랜트의 인증에 대한 기술을 사용하여 배터리 재료의 추출 조건과 기원을 표준화 된 방식으로 추적 할 수 있습니다”.
볼보
볼보는“코발트를 포함한 공급망 내에서 미네랄과 금속의 책임있는 소싱에 전념하고 있다고 말했다. 이 회사는 책임있는 공급망에 대한 OECD 실사 지원을 전적으로 지원하며 공급 업체와 함께“코발트 공급망의 완전한 투명성과 추적 성을 안전하게하기 위해”공급 업체와 협력하고 있습니다.
배터리 공급 업체는 어떻습니까?
Auto Express는 EV 배터리의 3 가지 주요 공급 업체 인 Panasonic, LG Chem 및 Samsung에 연락했습니다. Panasonic은“공급망을 통해 배터리에 사용되는 코발트 광물 제련소를 조사하고 인권 침해와 관련이 없음을 확인했습니다.
의견 : 균형을 이상적으로 얻는 것이 중요합니다
강철, 유리 및 알루미늄과 같은 재료의 자동차 공급망은 잘 확립되어 있지만 코발트는 아직 완전히 해결되지 않은 새로운 문제를 제시합니다. EV로 전환하는 것이 폐와 지구에 더 좋을 수 있지만 제작자와 정치인은 다른 사람들의 근무 조건을 희생하여 깨끗한 공기가 오지 않도록해야합니다.
협력 관계
차를 팔아야합니까?
4,000 명 이상의 딜러로부터 최고의 제안을 찾아 최대 £ 1,000 이상 판매하십시오. 그렇게 쉽습니다.
Carrated ‘Excellent’TrustPilot을 판매하십시오
코발트 광업 업계에서 근로자의 상태를 보호하기 위해 훨씬 더 많은 일을해야합니까? 아래에서 귀하의 생각을 알려주세요 …